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当石油的危险性决定了船舶在装运过程中，必须采取严密的防范措施才能将发生爆炸、火灾、中毒、污染环境等事故的可能性降至最低程度。

第一部分

石油装卸方式

01船岸装卸方式

在国内外油港，石油装卸方式可分为：

1）靠泊码头直接装卸

目前我国大部分油码头均采用这种方式，码头规模一般由泊位水深所限定。

2）通过海上泊地装卸

对于大型油船，一般油船码头的水深和规模已经满足不了船舶吃水和长度的需要，因此出现了海上泊地装卸方式。海上泊地可理解为在离开陆域较大水深地点设置的靠船设施。油船的海上泊地，按其构造形式及输油管方式分类，具体见下表。

（1）单点系泊方式：是将油船的船首系在一个浮筒上的系泊方式。

（2）多点系泊方式：是将油船的船首与船尾用数个浮筒保持在一定方向的系泊方式。海底输油管与油船的管由一根或数根软管相接。

02船船装卸方式

在某些情况下，油船需要通过另一海上运载工具进行货油的交换，包括船/船直接装卸和船/油驳装卸。

第二部分

装油前的准备工作

做好装油前的准备工作，是顺利、安全进行装货作业的保证。

01船岸双方进行资料信息交换

1）岸方应向船方提供的资料

岸方应向船方提供的资料包括：货油参数及特性，油舱通风要求，岸方最大的装货速率，正常停泵所需要的时间，船岸连接处可承受的最大压力，输油软管、输油臂的数量尺寸，输油软管或输油臂的活动范围，货油控制的联络信号包括紧急停止供油信号等。

2）船方应向岸方提供的资料

船方应向岸方提供的资料包括：上航次所装运的货油品种、洗舱方法、货油舱和货油管线的状态，船舶可承受的最大装货速率，船舶可承受的最大蒸汽压力，能承受的最高货油温度，货油舱的通风方法，压载水的布置、数量、含油量及排放速率，污油的质量、数量及处理方式，惰性气体的质量，计划配载图及装货顺序等。

3）船岸双方对所交换的信息进行确认

落实本航次的油种和数量，各油舱装载顺序，装载初始速率、最高速率及平舱作业时的速率，变速及停止装油的联系方式；确定通信和使用的信号，以受油方为主；避免或减少油气在甲板扩散的方法，应急停止作业程序等。

02编制装载计划

大副应根据航次货运任务编制油船装载计划，并标明装油步骤及注意事项，经船长审批后执行。装载计划主要包括：每一货舱预订装载的油种及数量、空当高度，使用的货油管系，接管数量及规格，初始装货速率、正常装货速率及平舱作业时要求的装货速率，主管的最高压力和正常压力，停止和应急程序，装油及压载水排放顺序，强度校核数据，防止静电的措施、防止货油渗漏的措施、保证货油质量的注意事项，浮态调整和系泊管理等。

编制油船装载计划时，应考虑到保证货油质量。为防止不同油品的掺混，保证货油质量，减少洗舱工作量，一定数量的油船多运输固定的单一油品。如果不同航次需要换装不同油品时，应根据原装油种和换装油种的不同理化特性，以及要求的洗舱等级对油舱进行充分洗舱，以保证货油质量。

当油船同时承运多种油品时，应严防不同油品的掺混。利用不同的货油干货，装卸不同的油品。如果船上只有单一干管，则装油管系的使用顺序一般是先装白油，后装黑油；卸货时按相反的顺序排列。

03根据需要尽量排净压载水及保持油舱及管系的清洁

油船在满载条件下，按排放顺序尽量排净压载水有利于增加货油的载货量，减少自由液面对稳性的影响。

由重油改装轻油时，应对通过冲洗和通风使油舱及管系达到清洁状态，以保持新装货油的纯洁度。

04接好地线

要先接地线，后安装输油管臂。我国油码头要求油船靠泊后应在船岸间连接一根接合电缆给静电和电流提供电路，该接合电缆应装置一个封闭式的绝缘开关并在装接地线前，将开关放在“断开”位置，装妥后再将开关放置于“连通”位置。但是国际上不提倡这种作法，而且为了防止船岸间电流流通，通常要求在岸上的输油管臂上安装一个绝缘法兰。该法兰是由绝缘垫片、衬套和垫圈组成的连接接头（如下图所示），用以防止电流在管线、输油管臂间的流动，保证安全。

05连接输油管臂，放好盛油盘和盛油桶

1）使用前应检查软管

船方有权拒绝使用有任何缺陷的输油软管。软管每年应进行一次压力试验，试验数据应标示在软管上。每次使用前应检查其是否有膨胀、磨损、压扁、泄露或其他缺陷。

2）软管连接、起吊和悬挂

软管连接时应谨慎操作。软管不应用力拖拉，不但要防止受到泊位与油船的扭转和挤压，而且应防止弯曲至小于厂家规定的挠曲半径。在软管与泊位或船舶其他结构部件有摩擦及接触的部位应加以防护，同时避免软管与热金属表面接触，如蒸汽管线等。输油软管应有足够的松弛特性，以适应船舶的微小移动。安全操作如下图所示。

软管吊起时应绝对避免软管外表面与起吊钢索直接接触，不允许使用软管端头下垂的单点起吊，应采用多点起吊的方式，并使软管具有不小于厂家规定的挠曲半径。对使用悬臂式起货机等单起吊点的情况，整套软管应采用专门的吊索和支架予以支撑，加在货油总管上的重量不得过重。连接好的输油软管应利用适当的方式将其悬挂起来。

（1）软管调节

油船随潮汐和装卸货而升降时，应对软管进行相应的调整，避免软管和船舶总管连接处过分受力，发生意外。

（2）输油臂使用及调节

现在多数的新建油船码头，均使用金属输油臂，在使用时应注意：

输油臂应与油船管路成一直线；防止因装卸和潮汐等的影响，使输油臂超过其自由转动限制而造成过载移位；如果装有紧急脱开连接装置，应随时检查，防止发生意外而断开；拆装时应注意防止管内残油流出；船岸接管下方应放置好盛油盘和盛油桶，以收集拆管时滴漏的货油或接头处封闭不严而泄露的货油。

06防止溢油，备妥消防器材

在装货之前，应把船上所有的甲板排水孔用木塞或水泥堵紧，防止溢油时流出舷外。应关闭通海阀，并始终监视，杜绝货油从通海阀漏出。

装油前，应把消防器材（包括灭火器、锯末、驱油剂等）放在接管处，并在附近接妥两根消防皮龙。

07接好应急拖缆（防火拖缆）

应急拖缆一般在油船外舷的首、尾部各带一根，一端系固在拖缆桩上，而带有连接眼环的另一端通过导缆器至舷外，且在眼环上系一根引缆回甲板上进行操作。总长约100m，盘在甲板上的长度依各港口规定，通常为36.6m，以备火灾应急情况时用。在货物作业期间，及时调整眼环距离水面距离，始终保持距水面1~2m，在需要拖带时，要求1个人能在15min内把应急拖缆的眼环与拖船的拖索连接好。

08悬挂规定的号灯及号型

由于石油及其产品属于危险货物，油船在港期间，应按规定悬挂相应的号灯及号型，通常在白天悬挂“B”旗，夜间悬挂红灯。

09会同商检人员进行验舱

大副应陪同商检人员进行验舱工作，验舱合格后由商检人员签发给船上干舱证书（Dry Certificate），其格式如下表所示。如发现舱内残存货油或水分，要签发OBQ（On Board Quantity）和货舱适货证书。

OBQ是指装油前留在船舱内及管路系统中可测量的残油物质，包括水、油、油水、油气混合物等。

通常OBQ的数量仅包括货油舱底部自由流动的油、水以及残渣，而不考虑舱内壁附着的油泥、沉淀物及管路油泵内自由流动的油和水等。

10进行船/岸安全检查

船方应派人陪同港方主管人员按照“船/岸安全检查表”的内容对船舶情况进行检查、确认，并由双方主管人员签字。“船/岸安全检查项目表”共有三部分：A 部分适用于普通散装液体货，即油船、散化船、液化气船必须填写；B 部分为散装液体化学品增加检查项目，散化船应加填该部分；C 部分为散装液化气增加检查项目，液化气船应加填该部分，见以下附件。

（散装液体货物装卸安全检查）

第三部分

油船装货作业

油船在装货过程中，通常应注意以下事项：

01掌握装油速度

装油全过程中应掌握“慢-快-慢”的装油速度。开始送油时速度要慢，检查输油管臂是否有油流入、管线连接处是否有泄露、货油是否已进入拟装的货舱、泵间是否有货油泄露、船边是否有油迹、透气系统是否处于正常状态等。当检查、确认一切情况正常时，通知岸方加速至双方商定的最大装货速度，为防止静电积聚过多，该速度应加以控制。装油结束前要放慢速度，通知岸方作好准备，及时停泵避免溢油。

02注意装油进度，正确换舱操作

装油过程中要经常测定各舱装油进度，避免货油溢出舱外。值班船员应严密监视各舱液位变化，通常每小时记录一次并计算装货速率，每2h实测货舱液位和船舶所配备的固定液位测量系统与装载仪比较。

应按规定的装油顺序进行换舱操作，当进油的一舱接近满舱（距离空当高度约1m）时，应及时通舱，避免造成油管爆破事故。

03严格执行装载计划

装载计划的实施，依赖于船岸双方的协调。在此期间，双方应认真执行装载计划的装舱顺序及装货数量，保证船舶装载过程中各剖面的剪力和弯矩不超出允许的范围。为此，船方应对实施情况给予有效监督。

进行装货作业的同时排放压载舱内的压载水，应尽量将压载水排空，以保证最大装货量。

04注意装油过程中船舶稳性的变化

船舶稳性报告书通常只提供了船舶到/离岗的稳性状态，事实上，在装/卸货或货物内部转驳过程中也可能存在船舶稳性不足的问题。货舱较宽的大型双壳油船在装、卸货油过程中会排放或根据需要打入压载水，在某一时刻压载舱内压载水产生的自由液面和货油产生的自由液面对稳性的影响可能导致GM值过小或为负值，船舶可能出现短暂的较大横倾，特别是多数货油舱和压载水并存情况下的状态时，如下图所示。因此应采取相应措施，避免出现此种危险状态。

05调整缆绳

随着船舶吃水的增加，缆绳会出现松弛现象，值班人员应及时调整系岸缆绳，避免船舶外移，拉断或拉裂输油管臂，造成油污事故。

06意外情况应停止作业

装/卸油作业时，如遇以下特殊情况，立即停止作业并将全部阀门关闭以防发生意外。

1）停止装卸作业的条件：

当风速超过15m/s（蒲福风级约7级）、浪高1m且预计将继续增大；

雷暴天气；

附近有火灾，危及本船；

有船邻靠或邻驶，可能危及本船。

2）停止靠泊作业的条件：

6级以上风力将穿越油区；

当风速超过15m/s（蒲福风级约7级）、浪高1m；

雷暴天气；

油区海上能见度1000m一下。

3）紧急驶离的条件：

风速超过18m/s、浪高1.5m以上；

邻区有火灾，危及本船。

07平舱作业

在进行平舱作业前10~30min，船方应通知岸方减速到双方约定的平舱速度，并确认岸方已经减速至平舱速度，关闭其他油舱阀门留待平舱。当装载即将达到规定的空当高度时，应谨慎、正确地操作阀门，通常是先打开下个预定进行平舱作业的油舱的阀门，然后再关闭平舱结束的货舱阀门。平舱时通常一次平一个货舱，最多可同时平两个货舱。平舱的顺序为先边舱，再中舱，为了便于调整吃水差，一般首部和尾部的中舱各留一个最后平舱。平舱时至少应备一个大空距的货舱常开，以防溢油。平舱时要注意观察已平完液货舱的空当是否有变化。

08扫线

当货油装载结束后，应进行拆管工作。在拆管之前，岸方借助于高压气体线将进行吹扫输油管线内残油的作业。一般可分为两种情形，一是在装完货后，只是简单地把输油臂内货油吹向船舶货舱，便于拆管；另一个情形是装完货后，岸上需把货油管内的货油全部吹到船舶货舱内。因此在装货前大副一定要与 LOADING MASTER 确认完货后岸上是否将管线中的货油吹到船上，防止最后少装货或装不下，甚至导致货油溢出。

09拆除地线与输油管臂

装油结束后，应先切断地线的气密开关，然后拆除管臂，最后拆除地线。拆管前应先排除管内的残油，以防止残油泄露到甲板上。可开启进气阀和排泄管路上的阀，利用岸上的压缩空气将管线内的残油吹入指定的油舱内。

10货油计量

装货结束后，码头计量人员会同船上工作人员一起测定油舱的空当高度、货油的密度和温度，并按照规定的程序计算货油装载量。货油装载量多使用油舱空当报告书（Ullage Report）来计算，下图为国际上常用的空当报告书。

11油样选取与封存

油船装油时应以适当的方法选取货油样品加以封存。船舶在卸货港卸货前，要选取货油样品进行化验。经过化验后，如果收货人对货油质量没有异议，则开始卸货；如果收货人对货油质量提出异议，则可以开启装船时封存的油样再次进行化验，以判别船方是否在航行中尽到了责任。油样作为质量交接的依据，具有法律效力，所以油样选取和封存应有代表性并应由质量检验机关负责完成，且船方和货方必须共同参与。

1）油样选取方式

油样选取在装油港通常有两种方法：

在装油过程中，从油码头装油管道末端的小开关处取样。装油开始取一次，以后每隔1~2h取一次。从油舱中选取油样。一般油船至少要从25%的油舱内选取，其中首部和尾部各占5%，中部占15%。

在卸货港通常采用第二种方法选取油样。

2）油样封存

已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器内，其中一份用船上的火漆密封后交给收货人，作为发货的质量凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存，作为船方收货的凭证。

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